لم تتوقف تويوتا عن النجاح الذي حققته سيارتها GR Corolla، حيث أنها تقدم العديد من الميزات الجديدة التي تهدف إلى توسيع جاذبية هاتشباك الساخنة. أولاً وقبل كل شيء، لم يعد الأمر يقتصر على أولئك الذين يمكنهم القيادة، حيث قاموا بإضافة ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات إلى التشكيلة. وفي حين أن جزءًا منا يتذمر من هذا التطور، فإنه على الأقل لم يحدث العكس.
يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي المباشر ذو الثماني سرعات (DAT)، كما تسميه تويوتا، أكثر ذكاءً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي المجهز في GR Supra و GR86. في حين أن هذين الاثنين ينظران إلى قوى التسارع لتعديل نقاط التحول، فإن GR Corolla تبحث عن مدخلات السائق مثل الفرامل ودواسة الوقود لإضفاء إحساس اكبر
لم يتم إصدار الاقتصاد في استهلاك الوقود لناقل الحركة الجديد، ولكن تجربتنا هي أن المزيد من التروس يساوي ميلا في الغالون أفضل. وذلك قبل أن تفكر في أن هذه السيارة تحتوي على إعدادات رياضية وعادية واقتصادية بالإضافة إلى إعداد مخصص يتيح لك الاتصال بتفضيلاتك الشخصية.
لم يتغير المحرك حقًا، حيث لا يزال المحرك ذو الشاحن التوربيني ثلاثي الأسطوانات ينتج قوة مذهلة تبلغ 300 حصان. لقد تمت “زيادة” إنتاج عزم الدوران إلى 295 رطلاً، وهذا بالفعل يزيد بمقدار 22 رطلاً عن العام الماضي. الأمر هو أن هذا مجرد نفس إنتاج إصدار Morizo المحدود لعام 2023. لقد جعلوا هذا للتو هو عزم الدوران القياسي لجميع سيارات كورولا 2025 GR.
من ناحية الجر، لن تضطر إلى القلق بشأن ما إذا كانت سيارتك GR Corolla تحتوي على خيار تفاضلي محدود الانزلاق في الأمام والخلف، لأن هذا لم يعد خيارًا يتعين عليك القيام به. تأتي جميع GRCs الآن مع هذه الميزات بشكل قياسي، لذلك لن تضطر إلى شراء إصدار Circuit أو تأمل أن يكون لدى الوكيل الخيار. في عام 2025، يأتي على أدنى مستوى.
كشفت عملية التطوير عن بعض نقاط الضعف، لذلك اغتنمت تويوتا الفرصة لحلها. أدى اختبار Fuji Speedway إلى الحاجة إلى زيادة الجر عند المنعطفات الصعبة، لذلك قاموا بتجهيز ممتصات الصدمات الأمامية والخلفية بنوابض ارتدادية لمنع رفع العجلات. وبالمثل، تم رفع نقطة تثبيت الذراع الخلفية لتقليل تسارع القرفصاء وجعل وضعية المنعطفات أكثر استقرارًا.
علاوة على ذلك، فإن GR Corolla تجعل إعدادات عزم الدوران المركزية GR Four أقل هشاشة وأكثر سهولة في الاستخدام. في حين أنه كان يحتوي في السابق على ثلاثة إعدادات (60:40، 50:50، 30:70)، كان الأمر متروكًا لك لاختيار الإعداد المناسب لهذه المهمة. لقد تم الآن إلغاء ذلك واستبداله بـ Normal (60:40)، Gravel (50:50)، و Track (متغير من 60:40 إلى 30:70) للحصول على شرح أكثر وضوحًا. ربما لاحظت أن هناك تقسيمًا متغيرًا ومستمرًا لعزم الدوران لإعدادات المسار، كما كان ينبغي أن يكون موجودًا طوال الوقت.
يُظهر تغيير آخر تركيزًا إضافيًا على استخدام المسار، وهو إضافة مبرد فرعي. ويتم تركيبه خلف الواجهة الأمامية الجديدة، مما يضيف أداءً إضافيًا لتبريد المحرك مما يزيد من الوقت الذي يمكن فيه استخدام المحرك على المسار. تعتبر هذه الميزة قياسية في أعلى الدرجات ولكنها اختيارية في الدرجات الأدنى.
عند الحديث عن الفئات، تتوفر كورولا 2025 GR بثلاثة مستويات تجهيز هذا العام، أحدها جديد تمامًا بسبب تبديل المعدات. في الأسفل يوجد Core، وفوق ذلك مباشرة يوجد Premium. يتضمن Premium الأشياء المعتادة: أشياء مثل صوت JBL، ومقاعد من جلد الغزال تحمل شعار GR، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة، وعجلة قيادة مدفأة ومقاعد أمامية، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية، والواجهة الأمامية والخلفية مع فتحات تهوية وظيفية. يُطلق على المستوى الثالث اسم Premium Plus لأنه تم نقل معظم أجزاء تحسين الأداء إلى المستوى الأساسي. نحن نحب ذلك.
من بين الخيارات التي يوفرها لك Premium Plus الجديد سقف مصنوع من ألياف الكربون، وغطاء محرك منتفخ مع فتحات تهوية وظيفية، والمبرد الفرعي، وعجلات سوداء غير لامعة، وشاشة عرض رأسية، وخياطة حمراء على المقاعد. كما أنه يضيف القليل من الأداء الإضافي، ولكن ليس كثيرًا.
أحد الأشياء التي لا نعرفها بعد هي تكلفة ذلك. نتوقع زيادة متواضعة في تكلفة الطراز الأساسي 2024 Core مع علبة التروس اليدوية، والتي تبلغ حاليًا 37.635 دولارًا، ولكن تكلفة ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يمكن تخمينها من قبل أي شخص. ولا يمكن أن تكلف شيئًا، كما هو الحال في GR Supra؛ يمكن أن يكلف حوالي ألف، كما هو الحال في حالة GR86؛ أو يمكن أن تكلف أكثر.
