جاءت سيارة هيونداي في المقدمة بعد فوز سيارة Ioniq 5 العام الماضي، فازت سيارة السيدان الجديدة لهذا الطراز، Ioniq 6، بالجائزة الكبرى هذا العام. أضف العروض القوية التي قدمتها Genesis Electrified GV70 وKia EV6 GT، وستبدأ الصورة في التشكل: عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية التي تلعب في الشريحة الرئيسية الواسعة من السوق، فمن الواضح أن مجموعة Hyundai-Kia-Genesis في المقدمة.
تدعي هيونداي أن Stout Scarab التي تعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين هي مصدر إلهام – وعلى الرغم من أن تلك الآلة الغامضة وIoniq 6 يفصل بينهما قرن تقريبًا، بمجرد أن ترى صورًا للاثنين، فإنك تعرف أن الفكرة ليست مجرد شيء ابتكره المصممون.
تستمر منصة E-GMP من Hyundai في التألق. تأتي هذه السيارة بمحرك واحد مثبت في الخلف بقوة 149 أو 225 حصانًا (حسب حجم البطارية) و258 رطلًا قدمًا من عزم الدوران أو يمكن الحصول عليها بمحركات مزدوجة تجمع بين 320 حصانًا و446 رطلًا قدمًا. تحصل معظم الإصدارات على حزمة بطارية بقوة 77.4 كيلووات في الساعة. تمكنت سيارتنا الاختبارية EV of the Year، وهي سيارة محدودة بمحرك مزدوج، من قطع مسافة 220 ميلًا في اختبار الطريق السريع الخاص بنا، كما حصلت على تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) بمدى يبلغ 270 ميلًا.
حصلت شركة Limited ذات المحرك الواحد على تقدير وكالة حماية البيئة (EPA) لمسافة 305 ميلاً، بينما يعد الطراز SE ذو المحرك المزدوج المزود بعجلات مقاس 18 بوصة بدلاً من الطرازات العشرين الأكثر روعة جيدًا لمسافة 316 ميلًا، كما تسبب الطراز SE ذو المحرك الواحد في انخفاض الفكين في وقت سابق من هذا العام عندما كشفت هيونداي عن تقديرها لنطاق وكالة حماية البيئة (EPA) البالغ 361 ميلاً (على الرغم من أننا لاحظنا 260 ميلاً فقط في اختبار الطريق السريع الخاص بنا). ويحقق هذا الإصدار أيضًا رقمًا مشتركًا يبلغ 140 ميلا في الغالون، متجاوزًا 132 ميلا في الغالون في سيارة تيسلا موديل 3 ذات الدفع الخلفي. (يوفر الطراز المبتدئ المزود بحزمة بطارية أصغر بقدرة 53.0 كيلووات في الساعة نطاقًا أقل بشكل متناسب: 240 ميلاً في دورة وكالة حماية البيئة.)
عندما تنخفض الإلكترونات، تسمح بنية Ioniq 6 بقدرة 800 فولت بإعادة الشحن بسرعة تصل إلى 235 كيلووات، مما يجعلها من أسرع أوقات الشحن التي رأيناها من أي سيارة كهربائية عادية.
فيما يتعلق بالسرعة، تصل نسخة المحرك المزدوج إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.3 ثانية سريعة، على الرغم من أن رسم خرائط المسرع يجعلها تبدو أقل رياضية من بعض السيارات الكهربائية الأخرى ذات المحرك المزدوج (EV6 GT، على سبيل المثال). ويستغرق نفس التشغيل في الإصدار أحادي المحرك بقوة 225 حصانًا 6.2 ثانية. يتميز الهيكل الصلب لـ Ioniq 6 بأنه هادئ، مما يضفي على السيارة رباطة جأش حقيقية على الرصيف المتكتل في الأقسام الأكثر تحديًا في حلقة الاختبار الخاصة بنا.
.
في الأسفل، تستمر منصة E-GMP من Hyundai في التألق. تأتي هذه السيارة بمحرك واحد مثبت في الخلف بقوة 149 أو 225 حصانًا (حسب حجم البطارية) و258 رطلًا قدمًا من عزم الدوران أو يمكن الحصول عليها بمحركات مزدوجة تجمع بين 320 حصانًا و446 رطلًا قدمًا. تحصل معظم الإصدارات على حزمة بطارية بقوة 77.4 كيلووات في الساعة. تمكنت سيارتنا الاختبارية EV of the Year، وهي سيارة محدودة بمحرك مزدوج، من قطع مسافة 220 ميلًا في اختبار الطريق السريع الخاص بنا، كما حصلت على تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) بمدى يبلغ 270 ميلًا.
تحصل شركة Limited ذات المحرك الواحد على تقدير وكالة حماية البيئة (EPA) لمسافة 305 ميلاً، بينما يعد الطراز SE ذو المحرك المزدوج المزود بعجلات مقاس 18 بوصة بدلاً من الطرازات العشرين الأكثر روعة جيدًا لمسافة 316 ميلًا، كما تسبب الطراز SE ذو المحرك الواحد في انخفاض الفكين في وقت سابق من هذا العام عندما كشفت هيونداي عن تقديرها لنطاق وكالة حماية البيئة (EPA) البالغ 361 ميلاً (على الرغم من أننا لاحظنا 260 ميلاً فقط في اختبار الطريق السريع الخاص بنا). ويحقق هذا الإصدار أيضًا رقمًا مشتركًا يبلغ 140 ميلا في الغالون، متجاوزًا 132 ميلا في الغالون في سيارة تيسلا موديل 3 ذات الدفع الخلفي. (يوفر الطراز المبتدئ المزود بحزمة بطارية أصغر بقدرة 53.0 كيلووات في الساعة نطاقًا أقل بشكل متناسب: 240 ميلاً في دورة وكالة حماية البيئة.
عند التطرق للسرعة، تصل نسخة المحرك المزدوج إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.3 ثانية سريعة، على الرغم من أن رسم خرائط المسرع يجعلها تبدو أقل رياضية من بعض السيارات الكهربائية الأخرى ذات المحرك المزدوج (EV6 GT، على سبيل المثال). ويستغرق نفس التشغيل في الإصدار أحادي المحرك بقوة 225 حصانًا 6.2 ثانية. يتميز الهيكل الصلب لـ Ioniq 6 بأنه هادئ، مما يضفي على السيارة رباطة جأش حقيقية على الرصيف المتكتل في الأقسام الأكثر تحديًا في حلقة الاختبار الخاصة بنا. الركوب مشدود ومبلل بشكل جيد، وتبقى السيارة مسطحة وآمنة أثناء المنعطفات. لقد أتقنت Hyundai أيضًا استخدام “قف”، مع إحساس جيد بدواسة الفرامل وتخصيص سهل لإعادة الإقلاع عبر مجاذيف عجلة القيادة، بما في ذلك خيار عدم وجود شيء على الإطلاق.
لم تشير التوقعات إلى مواد راقية في المقصورة بهذا السعر، على الرغم من أن التصميم مبتكر، وخاصة ألواح الأبواب الأنيقة. ويقطع خط السقف المنحدر مساحة الرأس الخلفية حتى مع وضع وسادة المقعد المنخفضة. لحسن الحظ، لم تقم هيونداي بإعادة اختراع نظام المعلومات والترفيه الخاص بها للخدمة الكهربائية، ولا تختلف المفاتيح الكهربائية من أجل الاختلاف. يعمل التخزين السخي لوحدة التحكم على تحسين قابلية العيش. ومع ذلك، فإن الجذع صغير تمامًا كما تتخيل. والصندوق ليس تعويضًا كبيرًا، فهذه المساحة لن تحتوي إلا على عدد قليل من دفاتر الملاحظات.
إن Ioniq 6 عبارة عن سيارة كهربائية جيدة التنفيذ وسيارة نريد قيادتها. ترتكب هذه السيارة الكهربائية المصقولة بعض الأخطاء لأنها تضع منصة Hyundai E-GMP في دائرة الفائز. مرة أخرى.
